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Catriló
9 de Setiembre de 1897
Cruce
de vías y de rutas. Unido al meridiano
que es límite entre Buenos Aires
y La Pampa, está el pueblo de Catriló,
en el departamento de su nombre, localidad
situada en la zona fértil de la llanura
pampeana, intersección de vías férreas
y punto de nexo también de dos rutas importantes,
la provincial Nº1 y la nacional Nº
5.La fecha oficial de fundación es el
9 de setiembre de 1897, día en que llegó
el primer tren, que ese año arribaría
asimismo a Toay. Pero el trazado urbano
se llevó a cabo en 1904 y hubo algunos
loteos y ventas en 1905. Aquel trabajo
de mensura fue aprobado por el gobierno
federal del 10-12-1904, que alguna vez
ha aparecido como fecha de fundación,
aunque finalmente quedó oficializada la
de 1897 por el acontecimiento ferroviario.
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Los
terrenos tuvieron como dueña a la familia
Del Carril. Fue a partir de que Salvador
María Del Carril -nombre del vicepresidente
de la Nación entre 1854/60- se suscribió
al empréstito de 1879 que significó la distribución
de campos en La Pampa.
Los trenes comenzaron a pasar
en 1897, de Este a Oeste, o sea hasta Toay.
Pero luego se extendió la otra vía, de Sur
a Norte, que viene desde Darragueíra, entra
a La Pampa por lvanowsky y luego de Realicó
toma contacto con Huinca Renancó. Sobre
el trayecto por Catríló hasta Toay, se registra
un aviso del diario "La Capital", del 9-5-1897,
que se refería a la próxima construcción
de una vía que pasaría por "las estaciones
de Catriló, General Uriburu, General Lagos
y Toay "Catriló se mencionaba como "Castrioló"
y General Lagos era el nombre primitivo
de la estación de Santa Rosa. El paso del
tren se efectivizó exactamente cuatro meses
más tarde, el 9 de setiembre. En la década
siguiente, se incorporé el otro itinerario,
que sucesivamente une lvanowsky, Catriló,
Relmo, Miguel Cané, Quernú Quemú Tnili Dorila,
General Pico, Speluzzi, Vértiz. Ojeda, Falucho,
Lavalle y Realicó, ramal que en Catriló
se menciona como habilitado en 1909, aunque
recopilaciones de pueblos de más al Norte
señalan que ese riel pasó por allí ya en
1907. Sea 1907 ó 1909, en Catriló impacté
muy favorablemente el anuncio de que se
construía una vía férrea "desde Darregueira
hasta Cayupán", que luego prosiguió de Cayupán
a Relmo y estaciones siguientes. Cayupán,
que significa "seis pumas", es un paraje
situado un kilómetro más al Norte de Catriló.
Su estación se convirtió en taller de reparación
de máquinas ferroviarias, Son instalaciones
que después fueron abandonadas y únicamente
quedó la mesa giratoria para las maquinarias.
Antes de las locomotoras existieron las
galeras, que a su vez sucedieron al tránsito
por las rastrilladas que venían de Trenque
Lauquen. La primera galera que se consigna
unió en 1883 el futuro Catriló con General
Acha, con paso por la llamada "ruta de los
chilenos" en la zona de la sal, En 1890
se incorporaron dos líneas de galeras, ambas
de Trenque Lauquen a Toay, una por Catriló
y la otra por Quemú Quemú. En 1897 se estableció
otro recorrido de Catriló hasta Valle Argentino
y el mismo año la galera Catriló-Santa Rosa.
Eliseo Tello. en "Toponimia araucana pampa",
de 1958, está de acuerdo con la traducción
que generalmente se acepta de "Catriló",
al mencionarlo como "médano cortado".
En esa definición, "catri" aparece
como "quebrar" o "cortar" y "lo" como
"médano". Para él, "cortar" sería equivalente
a "atravesar", ya que los que pasaban por
esa zona tenían que atravesar esa especie
de cadena de médanos que en parte aún pueden
observarse desde la estación lvanowsky hasta
Relmo". Enrique Stieben, en "Toponimia Araucana",
de 1966, coincide parcialmente al decir
que -"catrú" es "cortarse", "cortar",
y añade que otros lo escriben como "cathú",
"katrün". Al conjunto lo traduce como "árbol
cortado".
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